Yn gyffredinol, fe'i cyfrifir yn seiliedig ar y ddau ddata o lwyth tâl ac uned gyfaint, er enghraifft:
Llwyth tâl Boeing 747 (-200 ~ -400 modelau) yw 20 ~ 25 tunnell (gan gynnwys paledi a chabanau swmp), ac mae'r gyfrol ddal cargo yn 170 ~ 175 metr ciwbig.
Llwyth tâl Boeing 767 (-200 ~ 400) yw 12 ~ 15 tunnell (gan gynnwys paledi a chabanau swmp), a'r cyfaint dal cargo yw 99.2 ~ 110 metr ciwbig.
Llwyth tâl Boeing 777 (-200 ~ -300) yw 20 ~ 25 tunnell (gan gynnwys paledi a chabanau swmp), ac mae'r cyfaint dal cargo tua 132 metr ciwbig.
Yn ogystal, mae nifer y paledi y gall modelau amrywiol eu cario hefyd yn wahanol, er enghraifft:
Gall Boeing 747-200 gario 7 paled/9 blwch;
Gall Boeing 747-300 gario 15 paled/2 flwch.
Gall Boeing 747-400 gario 7 paled/16 blwch.
Fel arfer, mae caban blaen awyren deithwyr fawr yn cael ei lwytho â phaledi, ac mae'r caban cefn yn cael ei lwytho â blychau. Gellir cyfnewid paledi'r caban blaen hefyd am flychau, ac mae'r caban swmp wedi'i leoli wrth gynffon yr awyren. Gall paledi mawr lwytho 2.5 tunnell, gall paledi bach lwytho 2.3 tunnell, a gellir llwytho llai pan fydd y llwyth yn gyfyngedig. Blychau mawr yw 0. 8 tunnell, ac mae blychau bach yn 0. 6 tunnell.
Mae paledi yn cynnwys PEB, PGA, PLA a manylebau eraill. Mae'n blât alwminiwm gwastad y gellir gosod a gosod nwyddau arno gan raff net. Mae'r math o gynhwysydd yn ake, y cod ATA yw LD3, ac mae pwysau'r corff yn 66 kg. Gyda ffyniant cludo awyr, mae yna fath arall o awyrennau nad yw pobl fel arfer yn dod i gysylltiad â nhw - awyrennau cargo. Er enghraifft, yr awyren fwyaf nawr yw'r AN -225 a'r awyrennau holl-gargo mwyaf datblygedig Boeing 747-8 f. Mae gan gewri logisteg rhyngwladol fflyd fawr o awyrennau pob cargo. Er enghraifft, mae gan FedEx gymaint â 638 o awyrennau pob cargo, gan gynnwys 50 Boeing 767-300 F a 30 Boeing 777f. Gan y gellir lledaenu'r rhan fwyaf o gostau gweithredu awyren deithwyr trwy weithrediadau teithwyr (megis hedfan, criw, ffioedd glanio a chymryd, a gwasanaethau awyr), mae gan gargo bol awyren deithwyr ymyl elw uwch o 65%. Yn y blynyddoedd cynnar, rhagwelodd y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol y byddai cyfanswm cyfaint cargo awyrennau pob cargo yn dirywio i 30%, sy'n dangos pwysigrwydd cargo bol awyrennau teithwyr.