Fel teithiwr sy'n aros i'ch awyren ddod i ffwrdd, efallai eich bod wedi meddwl faint o danwydd sy'n cael ei losgi wrth aros yn llonydd ar y ddaear. Gallaf roi rhai atebion manwl gywir i chi: 54kg o danwydd fesul hediad o'i gymryd fel cyfartaledd ar draws fflyd fyd-eang Airbus A320, neu 200kg fesul taith awyren os digwydd i chi gael eich hun ar gorff llydan Boeing B777.
Gall y rhain ymddangos fel niferoedd bach. Fodd bynnag, os adiwch hyn ar draws mwy na 5.6 miliwn o hediadau ar awyrennau Airbus A320 yn 2024, mae’n cyfateb i bron i USD 200 miliwn mewn tanwydd a ddefnyddiwyd wrth sefyll yn ei unfan. Gyda bron i 700,000 o hediadau ar draws fflyd Boeing B777 yn 2024, mae hyn yn gyfanswm o USD 100 miliwn. I roi persbectif arall i hynny, mae 45% o'r tanwydd sy'n cael ei losgi tra bod yr awyren ar y ddaear yn digwydd tra bod yr awyren yn llonydd ac yn creu dim gwerth o gwbl.
Pwer Data
Gyda'r data hwn gan IATA FuelIS, y cwestiwn amlwg yw pam mae hyn yn digwydd a sut y gallwn ei leihau. Mae'r ateb yn dechrau gyda gwell cydsymud ar lawr gwlad. Mae hyn yn dangos sut mae data yn rhoi'r offer i gwmnïau hedfan nodi problemau a fyddai fel arall yn parhau i fod yn anhysbys. Gyda'r mewnwelediadau gwerthfawr hynny daw cyfleoedd i symleiddio gweithrediadau ar draws y diwydiant neu ar gyfer lleoliadau, fflydoedd, neu senarios gweithredol penodol.
Wrth gwrs, mae rheoli tanwydd bob amser wedi bod yn hollbwysig, gan fod tanwydd yn cyfrif am fwy na 30% o gostau gweithredu cwmnïau hedfan ac yn cyfrannu’n fawr at allyriadau carbon. Felly, mae'n werth cloddio'n ddyfnach i ddeall gwahaniaethau rhwng meysydd awyr, cwmnïau hedfan, a llwybrau. Po fwyaf manwl gywir y gallwn fesur y broblem, y mwyaf cadarn fydd yr atebion y gallwn eu canfod a'u gweithredu. Ar gyfer hynny, mae gan IATA rôl unigryw wrth gasglu data ar draws y diwydiant i gynhyrchu safbwynt na allai unrhyw gwmni hedfan unigol ei lunio ar ei ben ei hun.
O ran atebion, un cam gweithredu clir i leihau’r amser y mae awyrennau’n segura ar y tarmac yw gwell cydgysylltu rhwng meysydd awyr, cwmnïau hedfan, a Darparwyr Gwasanaethau Awyrlu. Mae rhaglenni fel Gwneud Penderfyniadau Cydweithredol Maes Awyr (A-CDM) yn galluogi’r holl randdeiliaid i gyfnewid data a gwneud penderfyniadau cydweithredol, gwybodus-gan osgoi gwthio’n ôl yn gynnar, lleihau oedi wrth gyrraedd, a lleihau patrymau cadw.
A phan fyddwn yn gallu lleihau amser segur, mae'r buddion yn mynd y tu hwnt i'r bil tanwydd yn unig. Mae hefyd yn lleihau allyriadau. Yn achos fflyd yr A320, mae'r holl amser segur hwnnw'n cyfateb i 900 ciloton o CO2 bob blwyddyn. Mae lleihau hynny o unrhyw fodd yn dod â ni'n agosach at ein hymrwymiad -zero carbon net erbyn 2050 -lenwi rhai bylchau na ellir eu gorchuddio â Thanwyddau Hedfan Cynaliadwy.
Mewnwelediadau Data sy'n Sicrhau Gwerth
Mae'r diwydiant trafnidiaeth awyr yn cynhyrchu llawer iawn o ddata, nid yn unig ar y defnydd o danwydd. Gall casglu a defnyddio'r data hwn wneud teithiau awyr yn fwy rhagweladwy, yn amgylcheddol gyfrifol, ac o bosibl yn fwy fforddiadwy. Dyna pam mae IATA yn casglu, dadansoddi, ac ailddosbarthu data ar bob agwedd ar weithrediadau cwmnïau hedfan, o amserlenni diogelwch ac hedfan i gynnwrf ac allyriadau carbon.
Mae’r defnydd cywir o’r data hwn yn cefnogi diwydiant trafnidiaeth awyr cryfach lle mae teithwyr yn elwa, cwmnïau hedfan yn fwy ymatebol i newidiadau o’u cwmpas, a gwledydd yn elwa o gysylltedd cadarn a dibynadwy.