Mae'r rhagolygon diweddaraf gan y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA) a dadansoddwyr diwydiant yn nodi, er gwaethaf perfformiad cryf yn y farchnad cludo nwyddau awyr byd-eang yn 2025, bod twf mewn cyfaint cludo nwyddau awyr byd-eang yn debygol o arafu y flwyddyn nesaf, gyda refeniw cludo nwyddau hedfan yn aros yn sefydlog, oherwydd newidiadau parhaus mewn patrymau masnach a rhagolygon economaidd ansicr mewn marchnadoedd mawr.
Rhyddhaodd IATA ei ragolygon 2026 ar gyfer y diwydiant hedfan byd-eang ar Ragfyr 9fed, gan ragweld y bydd cyfaint cludo nwyddau awyr yn cyrraedd 71.6 miliwn o dunelli y flwyddyn nesaf, cynnydd disgwyliedig o 2.4% dros gyfanswm eleni.
Yn yr un modd, mae Xeneta, darparwr gwasanaethau dadansoddi cyfraddau cludo nwyddau ar y môr ac aer a gwasanaethau gwybodaeth am y farchnad, yn disgwyl i'r galw am nwyddau awyr gyflawni twf digid sengl o tua 2% i 3% y flwyddyn nesaf.
Gall Refeniw Cludo Nwyddau Awyr dyfu 2.1%
Mae IATA yn rhagweld y bydd refeniw cludo nwyddau cwmnïau hedfan yn cyrraedd $158 biliwn yn 2026, sef cynnydd o 2.1% o $155 biliwn yn 2025. Mae'r twf refeniw hwn yn cael ei yrru'n bennaf gan dwf parhaus yn y cyfaint cludo nwyddau, yn enwedig mewn amser-sensitif ac e-fasnach cludo nwyddau. Rhagamcanir y bydd tunnell gargo (CTK) yn tyfu 2.6% yn 2026, sy'n is na'r gyfradd twf o 3.1% yn 2025.
Er gwaethaf yr arafu cyffredinol mewn masnach fyd-eang, mae IATA yn disgwyl i refeniw cargo cwmnïau hedfan aros yn sefydlog ac ar lefelau uchel, o ystyried y ffactorau uchod a chapasiti tynhau.
Mae IATA yn pwysleisio bod cargo aer wedi perfformio'n eithriadol o dda yng nghanol amgylchedd masnach sy'n newid yn gyflym, gan herio llawer o ragolygon pesimistaidd a dangos gwydnwch cryf. Dywedodd Cyfarwyddwr Cyffredinol IATA, Willie Walsh, fod polisïau amddiffynwyr masnach presennol yr Unol Daleithiau yn ail-lunio llif masnach, ond mae cargo aer wedi dod yn “waredwr” masnach fyd-eang, yn rhannol oherwydd twf cryf e-fasnach a’r twf mewn cludiant lled-ddargludyddion i gefnogi’r ymchwydd mewn buddsoddiad mewn deallusrwydd artiffisial. "Wrth i'r economi fyd-eang addasu'n raddol i'r realiti newydd, mae rôl hanfodol cargo awyr yn dod yn fwyfwy amlwg."
Arafu Twf a Galw Ansicr
O ran y sefyllfa cargo awyr y flwyddyn nesaf, mae IATA yn rhagweld rhagolwg macro-economaidd cymysg sy'n effeithio ar gwmnïau hedfan. Ar yr ochr gadarnhaol, disgwylir i dwf CMC aros yn sefydlog i raddau helaeth ar 3.1%, a rhagwelir y bydd y gyfradd chwyddiant yn gostwng i 3.7%. Fodd bynnag, disgwylir i dwf masnach fyd-eang aros yn wan ar 0.5% yn unig.
Ar ôl blwyddyn gythryblus wedi'i nodi gan dariffau'r UD ar sawl gwlad, mae rhagolygon y diwydiant cargo awyr ar gyfer 2026 wedi dod yn ofalus o optimistaidd. Mae llifoedd masnach yn symud yn gyflym, yn enwedig gyda chynnydd sylweddol mewn cyfaint cargo rhwng Tsieina ac Ewrop, a chyfeintiau cargo cynyddol o Dde-ddwyrain Asia i'r Unol Daleithiau. Mae data Xeneta yn cadarnhau'r tueddiadau hyn ymhellach.
Yn ôl dadansoddiad marchnad diweddaraf Xeneta, gan ddod i mewn i dymor brig traddodiadol pedwar mis olaf 2025, gwelodd galw cargo aer ym mis Medi a mis Hydref dwf cadarn o flwyddyn ar ôl-flwyddyn o 3% a 4% yn y drefn honno, ac yna cynnydd o 5% ym mis Tachwedd. Mae'r duedd barhaus hon ar i fyny yn rhoi'r farchnad ar y trywydd iawn ar gyfer twf o 4% yn 2025, tra gallai 2026 wynebu heriau mwy. Mae'n werth nodi bod yr injan twf e-fasnach sydd wedi gyrru'r diwydiant dros y ddwy flynedd ddiwethaf yn arafu.
Dywedodd Prif Swyddog Cludo Nwyddau Awyr Xeneta, Niall van de Wouw, "Nid yw hwn yn dymor brig ar gyfer e-fasnach a chludo nwyddau awyr traddodiadol o bell ffordd, ond mae'n llawer prysurach nag ychydig fisoedd yn ôl. Fodd bynnag, mae twf cludo nwyddau awyr dros y ddwy flynedd ddiwethaf wedi bod yn ddibynnol iawn ar e-fasnach, ac mae'r galw am gludo nwyddau yn y flwyddyn i ddod yn aneglur o hyd." Ychwanegodd, "Nid wyf yn credu y bydd pryderon economaidd byd-eang yn cael effaith sylweddol ar lwyfannau e-fasnach pris isel, gan fod gan ffatrïoedd Tsieineaidd y gallu i gynhyrchu nwyddau am gost isel i ddiwallu anghenion defnyddwyr parod. Fodd bynnag, mater mawr sy'n wynebu'r diwydiant cludo nwyddau awyr yw a all cyfaint trafodion e-fasnach fyd-eang Tsieina barhau i dyfu fel y gwnaeth yn y gorffennol, mae yna arwyddion bod trafodion e-fasnach byd-eang Tsieina yn sefydlogi rhywbeth, yn sefydlogi rhywbeth, yn sefydlogi ac yn sefydlogi rhywbeth. digwydd yn ystod y ddwy flynedd diwethaf."
Tynnodd Niall van de Wouw sylw at y ffaith bod nifer o ffactorau dylanwadol ar gyfer trafodion e-fasnach trawsffiniol sy'n mynd i mewn i 2026. "Yn ôl data o dollau Tsieina, ar ôl 27 mis yn olynol o'r flwyddyn-ar-twf o bron i 40%, roedd cyfanswm gwerthiannau trawsffiniol Tsieina yn gyson ym mis Hydref," meddai. "Er bod trafodion e-fasnach Tsieina ag Ewrop wedi gweld twf cryf, gan gynyddu 47% flwyddyn ar-flwyddyn ym mis Hydref, gostyngodd trafodion gyda rhannau eraill o Asia 3%, a gostyngodd cludo nwyddau e-fasnach i'r Unol Daleithiau gan 51% oherwydd effaith polisïau newydd gwerth isel mewn treth nwyddau." Ynghyd â pholisi newydd yr UE o osod tariffau ar nwyddau gwerth isel ganol mis Rhagfyr, mae’n credu y bydd mesurau sy’n arafu gweithrediad cadwyni cyflenwi neu’n cyflwyno costau ychwanegol uchel yn cael mwy o effaith ar y galw am nwyddau awyr.