Yn Symposiwm Cargo’r Byd, agorodd sgwrs ochr y tân rhwng Andrés Bianchi, Prif Swyddog Gweithredol Cargo America Ladin, a Willie Walsh, Cyfarwyddwr Cyffredinol y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA), y drafodaeth, gyda’r ddau yn pwysleisio’r anweddolrwydd geopolitical eithafol sy’n wynebu gweithrediadau cargo awyr.
Pwysleisiodd y ddau arweinydd bwysigrwydd strategol canolbwyntiau'r Dwyrain Canol mewn gweithrediadau teithwyr a chargo awyr. Canmolasant allu rhyfeddol y diwydiant i gynnal llif pobl a chargo o dan amodau heriol, gan nodi bod gallu cargo byd-eang wedi gostwng mwy nag 20% oherwydd cyfyngiadau rhanbarthol.
Tynnodd Walsh sylw at y ffaith mai'r esblygiad pwysicaf yn y diwydiant dros y ddau ddegawd diwethaf yw ei ystwythder cynyddol. Dywedodd, "Gall cwmnïau hedfan nawr addasu'n gyflym i newidiadau yn y farchnad." “Heddiw, mae gennym yr offer sydd eu hangen arnom i addasu’n gyflym i amgylcheddau newydd.”
Nododd fod y newid mewn llwybrau masnach a ysgogwyd gan dariffau'r Unol Daleithiau yn 2025 yn dangos ymhellach bod anweddolrwydd yn ail-lunio amseroedd a llwybrau cludo, yn hytrach na rhwystro masnach gyffredinol.
Yn ôl Walsh, roedd y pandemig COVID{8}}19 yn nodi eiliad ddiffiniol i'r diwydiant cargo awyr. Amharwyd yn sydyn ar y cyfnod cymharol sefydlog rhwng 2010 a 2019, gyda gwasanaethau teithwyr bron yn cau'n llwyr yn gynnar yn 2020. Fodd bynnag, mae cludo nwyddau awyr yn sicrhau llif parhaus nwyddau, ar un adeg yn cyfrif am 42% o gyfanswm refeniw'r diwydiant hedfan. Mae ei gyfran bresennol tua 15%, sy'n uwch na'r lefelau cyn-bandemig, gan ddangos momentwm parhaus.
Mae'r drafodaeth yn symud i effaith deallusrwydd artiffisial (AI) ar y diwydiant. O ystyried bod cydrannau fel sglodion cof yn cael eu cludo yn yr awyr yn bennaf, disgwylir i AI effeithio'n uniongyrchol ar gyfaint cargo. Felly, wrth i dechnoleg ddatblygu, bydd y galw am wasanaethau cludo nwyddau awyr yn cynyddu'n gyfatebol. Yn eironig, mae cludo nwyddau awyr yn dal i ddibynnu'n drwm ar ddogfennau papur, pwynt nad yw'r drafodaeth yn ei anwybyddu.
Wrth edrych ymlaen, mae AI mewn gwasanaethau asiantaeth yn cyflwyno cyfleoedd ehangach ar gyfer cludo nwyddau awyr. “Mae cwmnïau hedfan yn cynhyrchu llawer iawn o ddata, a bydd AI yn caniatáu inni ddadansoddi’r data hwnnw’n fwy effeithiol,” dywed Walsh. "Dim ond crafu'r wyneb ydyn ni."
O ran yr effaith ar y gweithlu, mae Walsh yn pwysleisio'r angen parhaus am bersonél medrus sy'n gallu gwerthuso'n feirniadol benderfyniadau a yrrir gan AI. Mae'n tynnu cyfatebiaeth i wiriadau ar-lein-mewn cymwysiadau, gan dynnu sylw at y ffaith, er nad yw technoleg wedi lleihau nifer y gweithwyr yn sylweddol, mae wedi galluogi gweithwyr i symud o rolau trafodion i rai sy'n canolbwyntio'n fwy ar gwsmeriaid.
Ar wahân i AI, mae cludo nwyddau awyr yn dal i ddibynnu'n fawr ar lafur dynol, a allai ddod yn dagfa yn y blynyddoedd i ddod. Mae sicrhau cydweithio ar draws y gadwyn werth yn hanfodol ar gyfer atebion cynaliadwy.
Cyffyrddodd y drafodaeth hefyd â pharthau amser cargo-pwnc sydd, yn ôl Walsh, newydd ddechrau-a'r angen i OEMs roi mwy o bwyslais ar ddatblygu awyrennau cludo nwyddau newydd. At hynny, ystyrir bod cysoni rheoleiddiol yn hanfodol i gefnogi cyflymder a gwydnwch, gan annog llywodraethau i gydnabod rôl hanfodol cludo nwyddau awyr yn y gymdeithas gyfoes.
Yn y pen draw, yr her yw gwrthdroi blynyddoedd o danfuddsoddi i hwyluso moderneiddio, a thrwy hynny alluogi cludo nwyddau awyr byd-eang effeithlon, diogel a gwydn ar gyfer masnach y byd.
