O 2020 i 2022, oherwydd effaith yr epidemig, parhaodd y farchnad cludo nwyddau rhyngwladol i fod yn boeth, gwnaeth cludo nwyddau awyr elw enfawr, ac roedd yn anodd cael awyren a chaban.
Cwmnïau hedfan gyda cludwyr corff eang sydd wedi gwneud y mwyaf o arian mewn hanes.
Wrth i bob agwedd ddychwelyd i normal, mae llawer o bobl yn credu bod y pwysau twf economaidd presennol yn uchel, ac mae cyfnewidfeydd masnach rhyngwladol yn wynebu heriau o wahanol ffactorau, a bydd cludo nwyddau awyr rhyngwladol yn bendant yn cael eu heffeithio.
Yn annisgwyl, dangosodd cludo cargo a phost rhyngwladol eleni duedd o gyfaint a phris cynyddol, a oedd y tu hwnt i ddisgwyliadau'r rhan fwyaf o bobl.
Yn enwedig mae masnach drawsffiniol yn hynod o boeth, gan yrru'r busnes cludo nwyddau awyr rhyngwladol poeth.
O'r safbwynt presennol, mae cludo nwyddau awyr rhyngwladol yn dal i fod yn drac da. O safbwynt yr holl hedfan sifil, mae cyfanswm o 13 o gwmnïau hedfan cargo, ac mae'r cwmnïau o dan y tri chwmni hedfan mawr yn dal i fod â'r cargo corff mwyaf eang:
Grŵp AVIC: Cargo Awyr Tsieina
Grŵp China Eastern Airlines: Logisteg China Eastern Airlines
Grŵp China Southern Airlines: Logisteg China Southern Airlines
O'i gymharu â hyn, nid yw cyfran yr awyrennau corff eang o SF Airlines o dan SF Express, y cwmni cargo awyr mwyaf yn fy ngwlad ac arweinydd y diwydiant dosbarthu cyflym preifat, yn uchel o hyd.
Hyd yn hyn, mae gan SF Airlines 85 o awyrennau cargo cyfan, gan gynnwys:
17 cyfres Boeing B737
4 Boeing B747-400ERF
43 Boeing B757-200F
21 Boeing B767-300F
Mae 25 o awyrennau corff llydan yn awyrennau B747 a B767 cymharol hen o hyd.
Mae China Eastern Airlines Logistics a China Southern Airlines Logistics i gyd wedi disodli eu fflydoedd â B777s, ac mae Air China Cargo hefyd yn seiliedig yn bennaf ar B777s.
Mae SF Airlines, sydd â mantais mewn hedfan cargo domestig, hefyd eisiau cael cyfran o'r farchnad ryngwladol.
Ers y llynedd, mae gwledydd y Dwyrain Canol wedi cynyddu eu cydweithrediad a'u buddsoddiad yn fy ngwlad.
Yn ddiweddar, sefydlodd SF Airlines ac Etihad Cargo fenter ar y cyd.
Ar 19 Medi, llofnododd Etihad Airways a SF Airlines femorandwm cyd-ddealltwriaeth yn Shenzhen, gan egluro'n ffurfiol y cynllun i sefydlu menter ar y cyd.
Trwy'r prosiect menter ar y cyd hwn, bydd y ddau barti yn integreiddio eu manteision adnoddau ymhellach, yn dyfnhau cydweithrediad ym maes cargo aer, ac yn creu atebion logisteg mwy cynhwysfawr ar gyfer cwsmeriaid byd-eang. Yn seiliedig ar sefydlu'r fenter ar y cyd, bydd y ddau barti yn cyflawni mwy o ddatblygiadau arloesol o ran defnyddio capasiti awyrennau, optimeiddio amserlen cludiant, ehangu rhwydwaith llwybrau, ac integreiddio busnes rhyngwladol.
Fel un o gwmnïau hedfan cyfoethog y Dwyrain Canol, mae gan Etihad Airways adnoddau ariannol cryf.
Hyd yn hyn, mae ganddi 108 o awyrennau, gan gynnwys 50 o awyrennau A380.
O ran cludo nwyddau, mae ganddo 5 B777 i gludo nwyddau i gyd.
Fodd bynnag, mae Etihad Airways yn gymharol wan mewn hedfan cargo, felly mae cydweithredu â SF Airlines hefyd yn ffordd o fynd i mewn i'r trac cargo awyr yn gyflym.
Adroddir bod SF Airlines ac Etihad Cargo yn 2023 wedi dechrau cydweithredu wrth weithredu llwybrau cargo rhyngwladol, gan gryfhau cysylltedd rhwydweithiau llwybrau'r ddwy ochr trwy gyfnewid gofod, trafnidiaeth ryngfoddol, ac ati, i gyflawni rhannu adnoddau a manteision cyflenwol.
Ym mis Gorffennaf 2024, cynyddodd y ddwy ochr amlder hediadau cargo rhwng Ezhou a Shenzhen ac Abu Dhabi, Emiradau Arabaidd Unedig, gyda chynhwysedd trafnidiaeth awyr allanol wythnosol o fwy na 600 tunnell, gan barhau i helpu cydweithrediad economaidd a masnach Tsieina-Emiradau Arabaidd Unedig a'r tu mewn - hyrwyddo'r fenter "Belt and Road" yn fanwl.
Yn y dyfodol, pa fath o wreichion y gall y ddau gawr hedfan hyn eu creu? Gadewch i ni aros i weld!