I. Diffiniad o Gludo Awyr
Mae cludo nwyddau awyr, neu gludiant awyr, yn ddull cludo sy'n defnyddio awyrennau fel y cerbyd cludo rhwng y maes awyr tarddiad (porthladd gadael) a'r maes awyr cyrchfan (porthladd cyrchfan).
Mae meysydd awyr allforio domestig mawr yn cynnwys Hong Kong (HKG), Shanghai (PVG), Guangzhou (CAN), Beijing (PEK), a Shenzhen (SZX).
Mae meysydd awyr eraill yn cynnwys Meysydd Awyr Rhyngwladol Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Chengdu, Hangzhou, Kunming, Xi'an, a Nanjing.
Dulliau Cludo Nwyddau Awyr
Cludiant Awyrennau Rhestredig: Mae cwmnïau hedfan rhestredig yn cyfeirio at awyrennau ag amseroedd gadael sefydlog, llwybrau, gorsafoedd tarddiad, arosfannau a chyrchfannau. Er mwyn gwneud y defnydd gorau o awyrennau a lleihau costau cludo nwyddau, mae cargo yn aml yn cael ei gludo ym mol awyrennau teithwyr/cargo. Mae hon yn elfen bwysig o gapasiti cludo nwyddau awyr rhyngwladol byd-eang.
Cludiant cludwyr siartredig: Wedi'i rannu'n ddau ddull: siarter awyren lawn a siarter rhannol.
Siarter awyren lawn: Siarteri awyren gyfan. Mae hyn yn cyfeirio at gwmni hedfan neu asiant siarter yn prydlesu awyren gyfan i siartrwr yn unol â'r telerau a'r cyfraddau y cytunwyd arnynt ymlaen llaw yn y contract, ar gyfer cludo nwyddau o un maes awyr neu faes awyr i gyrchfan ddynodedig.
Siartr rhannol: Dull cludo lle mae nifer o gwmnïau anfon nwyddau ar y cyd yn siartio awyren, neu gwmni hedfan yn gwerthu gofod cargo ar awyren i sawl cwmni anfon nwyddau ar gyfer llwytho cargo.
Gwasanaeth cyflym awyr: Gwasanaeth negesydd a ddarperir gan gwmni cludo sy'n defnyddio ei fflyd neu mewn cydweithrediad â chwmni hedfan i gludwyr. Ar ôl cyrraedd y gyrchfan, mae nwyddau'n cael eu codi gan berson dynodedig yn y maes awyr, cwblheir gweithdrefnau tollau, a danfonir y nwyddau yn uniongyrchol i'r traddodai (desg i ddesg). (gwasanaeth)
II. Prif Nodweddion Cludo Nwyddau Awyr
1. Cyflymder trafnidiaeth uchel
2. Heb ei gyfyngu gan amodau'r tir, ond yn cael ei effeithio gan y tywydd
3. Costau cludo nwyddau cymharol uchel
4. Capasiti cario cyfyngedig, yn enwedig ar gyfer llawer iawn o nwyddau
5. Hygyrchedd gwael – fel arfer dim ond i'r maes awyr y mae trafnidiaeth awyr yn mynd, sy'n ei gwneud hi'n anodd cludo teithwyr a chargo o ddrws i ddrws, sy'n golygu bod angen trawslwytho â dulliau eraill o deithio (tryciau yn bennaf)
III. Termau Cysylltiedig mewn Cludo Nwyddau Awyr
Marchnad Cludo Nwyddau Awyr
Anfonwr Cludo Nwyddau Awyr
Hedfan
Hedfan
Hedfan gweithredu
Hedfan
Hedfan
Yn seiliedig ar amserlen hedfan, mae hediad yn hediad gweithredol a gynhelir ar lwybr dynodedig gan ddefnyddio math o awyren ddynodedig, ar ddyddiad ac amser penodedig.
Rhennir hediadau yn hediadau wedi'u hamserlennu a{0}}hediadau nad ydynt wedi'u hamserlennu yn seiliedig ar a yw'r amser yn sefydlog.
Maes awyr
Sefydliad Hedfan Sifil Rhyngwladol (ICAO)
Cymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA)
Cymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol (IATA)
Ffederasiwn Rhyngwladol Cymdeithasau Anfonwyr Cludo Nwyddau (IFA) FIATA
Cymdeithas Anfonwyr Cludo Nwyddau Rhyngwladol Tsieina (CIFA)
Mathau o Awyrennau a Ddefnyddir
Mae awyrennau a ddefnyddir ar gyfer hedfan sifil yn bennaf yn Boeing ac Airbus, wedi'u categoreiddio fel awyrennau corff cul a chorff llydan.
Awyrennau corff cul: Lled y ffiwslawdd tua 3 metr, llai na 200 o seddi, eil sengl; megis A321, A320, B737, 757, ac ati.
Awyrennau corff llydan: Lled y ffiwslawdd dros 4.7 metr, mwy na 200 o seddi, eil dwy; megis A330, A300, A350, B747, B777, B767, MD-11, ac ati.
Gellir defnyddio awyrennau teithwyr ar gyfer cargo, ond rhaid bodloni gofynion bagiau yn gyntaf. Mae gan awyrennau teithwyr gynhwysedd cargo yn amrywio o 3 i 15 tunnell, yn dibynnu ar y model.
Awyrennau teithwyr/cargo corff eang Mae awyrennau gyda chynhwysedd cargo nodweddiadol yn amrywio o 20 i 60 tunnell. Mae gan y rhan fwyaf o awyrennau ddau ddec cargo, gyda theithwyr ar y dec uchaf a chargo ar y dec isaf. Mae awyrennau cludo nwyddau, ar y llaw arall, yn cario cargo ar y ddau ddec; mae modelau cynrychioliadol yn cynnwys y B74F a'r A33F.
IV. Codau Cargo Awyr
Yn gyffredinol, pennir codau cargo aer mewn un o dair ffordd:
Cod Cefn Gwlad (dau-lythyr): Enw Saesneg talfyredig y wlad, ee, Tsieina (CN), Brasil (BR), UDA (UD), Canada (CA), Awstralia (AU), Ffrainc (FR)
Côd y Ddinas (tri-llythyr): Enw Saesneg talfyredig y ddinas, ee, Athen (ATH), Paris (PAR), Rhufain (ROM), Moscow (MOW), Llundain (LON)
Côd Maes Awyr (tri-llythyr): Enw Saesneg cryno'r ddinas. Mae rhai codau maes awyr yr un fath â chodau dinas, fel Shanghai Hongqiao (SHA).
Fodd bynnag, mae gan rai meysydd awyr newydd godau dinas a maes awyr gwahanol, gan ddefnyddio enwau meysydd awyr cryno, ee, Efrog Newydd JFK (Maes Awyr Rhyngwladol John F. Kennedy) a CDG Paris (Maes Awyr Paris Charles de Gaulle). Mae meysydd awyr (ee, Maes Awyr) i gyd yn dalfyriadau o brif lythrennau enwau meysydd awyr.
Mae rhai meysydd awyr yn defnyddio talfyriadau o enwau dinasoedd Saesneg ac yna X neu G, megis Maes Awyr Hong Kong (HKG), Maes Awyr Pudong Shanghai (PVG), Maes Awyr Shenzhen (SZX), a Maes Awyr Los Angeles (LAX).
Gellir defnyddio byrfoddau eraill oherwydd cyfieithiadau tramor, megis Beijing Capital Airport (PEK) a Guangzhou Airport (CAN).
V. Codau Awyrennau
Mae IATA yn defnyddio tri math o godau cwmni hedfan:
① Cod dwy lythyren: Yn cynnwys dwy lythyren Saesneg neu un llythyren Saesneg ac un rhifolyn Arabeg, dyma'r un a ddefnyddir amlaf ar hyn o bryd.
② Cod tair llythyren: Yn cynnwys tair llythyren Saesneg: Defnyddir gan awdurdodau rheoleiddio, ond yn llai cyffredin.
③ Cod tri digid: Fe'i defnyddir ar docynnau, a elwir yn aml yn rhagddodiad rhif y bil llwytho.
Enghreifftiau:
Air China: Cod dwy lythyren: CA; Cod tair llythyren: CCA; Cod tocyn: 999; Shenzhen Airlines: ZH, CSJ, 479; China Southern Airlines: CZ, CSN, 784
