Yn ddiweddar, profodd Boeing 737 o United Airlines a oedd yn hedfan o Faes Awyr Rhyngwladol Seattle i Faes Awyr Rhyngwladol Denver ddamwain yn ystod yr awyren pan nad oedd prif ddolen drws y caban wedi’i chloi’n llawn.
Yn fuan ar ôl cychwyn o Seattle tua 4 pm, dywedodd cynorthwywyr hedfan eu bod wedi clywed "bang" uchel ar uchder o tua 10,000 troedfedd.
Digwyddodd y sŵn anarferol yn ystod dringo'r awyren dros Washington, Idaho, Wyoming, a Colorado. Er gwaethaf yr anghysondeb, asesodd y peilotiaid y sefyllfa ac ni wnaethant ddatgan argyfwng, gan barhau â'u hediad i Denver.
Mae'r Boeing 737 yn defnyddio dyluniad drws caban plwg a gyflwynwyd yn y 1960au, dyluniad sydd wedi'i barhau mewn modelau dilynol (gan gynnwys y 737-900). Mae'r math hwn o ddrws yn dibynnu ar wahaniaethau pwysau i gloi'n awtomatig wrth i uchder gynyddu.
Dywedodd peilotiaid fod gweithredu'r drws, oherwydd ei fecanwaith rheoli â llaw, yn gofyn am gryfder corfforol sylweddol, weithiau'n golygu bod angen pŵer sylweddol o'r corff uchaf.
Mae cofnodion yn dangos bod handlen drws caban y model awyren hwn yn symud yn achlysurol yn ystod hedfan. Er ei fod yn anghyffredin, nid yw'r newid hwn yn peri risg diogelwch.
Hyd yn oed os yw'r handlen yn ymddieithrio o'i gilfach aerodynamig, mae swyddogaeth clo'r drws yn parhau'n gyfan. Er mwyn agor y drws, rhaid tynnu'r handlen ymhellach allan a'i chylchdroi'n llawn yn amhosibl ar uchder mordeithio, lle byddai'r gwahaniaeth pwysau yn cadw'r drws wedi'i selio'n dynn yn erbyn y ffiwslawdd.
Mae'r dyluniad hwn yn cyfyngu ar unrhyw agoriad anfwriadol, heb ei effeithio gan ychydig o ddadleoli handlen.