Ar 29 Tachwedd, dechreuodd trydydd rhedfa Maes Awyr Shenzhen weithredu'n swyddogol. Am 10:08 AM y diwrnod hwnnw, cychwynnodd hediad Shenzhen Airlines ZH9103 yn llwyddiannus o'r drydedd rhedfa, ac am 10:13 AM, glaniodd hediad China Southern Airlines CZ3590 yn esmwyth ar y drydedd rhedfa, gan ddod yr hediad cyntaf i godi a'r cyntaf i lanio ar ôl gweithrediad y drydedd rhedfa.
Gyda gweithrediad swyddogol y drydedd rhedfa, mae Maes Awyr Shenzhen wedi mynd i mewn i'r "cyfnod tair rhedfa" yn llawn, gan arwain at sawl llamu yng nghapasiti'r ganolfan, galluoedd cymorth, effeithlonrwydd gweithredol a gofod datblygu. Mae hyn nid yn unig yn darparu cefnogaeth gref ar gyfer adeiladu porth rhanbarthol-canolbwynt hedfan rhyngwladol o fath ond mae hefyd yn chwistrellu bywiogrwydd newydd i adeiladu clwstwr maes awyr dosbarth y byd yn Guangdong-Hong Kong-Ardal Bae Greater Macao.
Adeiladu Clyfar + Cymwysiadau Arloesol
Grymuso Effeithlonrwydd Adeiladu ac Ansawdd Prosiect
Rhoddwyd rhedfa gyntaf Maes Awyr Shenzhen ar waith ym 1991 pan agorwyd y maes awyr, a chwblhawyd yr ail redfa a'i rhoi ar waith yn 2011. Cyn i'r drydedd rhedfa gael ei rhoi ar waith, roedd Maes Awyr Shenzhen yn un o'r meysydd awyr rhedfa deuol prysuraf yn Tsieina, gan drin hyd at 428,000 o deithiau hedfan y flwyddyn, gyda nifer y teithiau dyddiol uchaf yn fwy na 300.
Mae'r drydedd rhedfa ym Maes Awyr Shenzhen yn brosiect cenedlaethol o bwys "14eg Cynllun Pum Mlynedd" ac yn brosiect allweddol yn Nhalaith Guangdong. Wedi'i leoli rhwng yr ail redfa a Gwibffordd Glan yr Afon Guangzhou Guangzhou, mae'n 3,600 metr o hyd a 45 metr o led, gyda graddfa parth hedfan 4F, y lefel uchaf, sy'n gallu darparu ar gyfer anghenion esgyn a glanio amrywiol awyrennau teithwyr mawr.
Ers cwblhau adfer tir a thriniaeth sylfaen pridd meddal ym mis Mehefin 2024, mae'r trydydd prosiect rhedfa wedi cychwyn ar brif gam adeiladu'r maes awyr. Yn ystod y gwaith adeiladu, gyda chefnogaeth ac arweiniad Gweinyddiaeth Hedfan Sifil Tsieina (CAAC), Gweinyddiaeth Ranbarthol Ganolog a De CAAC, Biwro Rheoli Traffig Awyr Canolog a Deheuol CAAC, Biwro Rheoleiddio Shenzhen CAAC, ac adrannau taleithiol a dinesig perthnasol, canolbwyntiodd Maes Awyr Shenzhen ar "adeiladu craff" a "chymwysiadau arloesol," gan symud y prosiect ymlaen i safonau uchel. Cymhwysodd systemau ERP palmant a choncrit deallus yn eang, a hwn oedd y cyntaf yn Tsieina i fabwysiadu'r model "Shenzhen Barrel Light" yn llawn ar gyfer rhedfeydd a thacsiffyrdd. Mae hefyd yn gweithredu technolegau uwch megis ffynhonnau cebl parod llawn, gan wella effeithlonrwydd adeiladu yn sylweddol. Ym mis Rhagfyr 2024, roedd y brif redfa wedi'i chysylltu'n llawn mewn dim ond 98 diwrnod. Ers 2025, gyda chefnogaeth gref yr unedau perthnasol yn y diwydiant hedfan sifil a Chomisiwn Datblygu a Diwygio Bwrdeistrefol Shenzhen, Biwro Trafnidiaeth Dinesig Shenzhen, Comisiwn Goruchwylio a Gweinyddu Asedau Talaith Ddinesig Shenzhen, Awdurdod Qianhai, ac Ardal Bao'an, mae Maes Awyr Shenzhen wedi goresgyn anawsterau, wedi atafaelu'r cyfnod adeiladu, ac wedi cyflymu'r gwaith adeiladu ar gyflymder llawn. Cwblhawyd cyfres o gerrig milltir allweddol, gan gynnwys goleuo goleuadau llywio, graddnodi hedfan, derbyniad terfynol, hediadau prawf, a derbyniad gan y diwydiant, yn gynt na'r disgwyl.
O ran rheoli ansawdd, mae system asesu a rheoli ansawdd peirianneg olrheiniadwy wedi'i sefydlu trwy integreiddio technoleg BIM yn ddwfn â data mesuredig ar-safle. Mae'r system hon, wedi'i hategu gan gywasgu digidol, palmant digidol, monitro deunydd, a monitro cyfrannau cymysgedd, yn galluogi rheolaeth fireinio a gweledol dros holl broses y prosiect, gan wella ansawdd adeiladu yn sylweddol. Mae'r archwiliad arloesol o gymwysiadau integredig aml-senario megis "BIM+GIS" a "BIM+ digidol palmant" wedi cronni profiad gwerthfawr ar gyfer adeiladu digidol a deallus peirianneg hedfan sifil.
O ran perfformiad technegol, mae tair rhedfa Maes Awyr Shenzhen yn cadw'n gaeth at safonau uwch rhyngwladol. Mae wyneb y rhedfa yn cael ei brosesu'n arbennig, gan wella'r cyfernod ffrithiant yn sylweddol a gwella diogelwch esgyn a glanio amrywiol awyrennau mawr o dan amodau tywydd amrywiol. Mae gan y rhedfeydd system llywio manwl uchel ddatblygedig, sy'n darparu canllawiau cynhwysfawr a chywir ar gyfer teithiau hedfan mewn tywydd cymhleth. Mae system goleuo llywio diogel a dibynadwy hefyd yn cael ei defnyddio, gan ddarparu cyfeiriadau gweledol clir i awyrennau ar gyfer amlinelliadau rhedfa, llwybrau dynesu, a mannau glanio mewn tywydd cymhleth fel gwelededd isel yn ystod y dydd neu'r nos. At hynny, mae'r rhedfeydd wedi mynd ati'n rhagweithiol i ymgorffori system ganfod FOD a system rheoli golau statws rhedfa, gan gryfhau diogelwch hedfan ymhellach.
Er mwyn sicrhau bod y tair rhedfa yn cael eu comisiynu'n ddiogel ac yn llyfn, gyda chefnogaeth ac arweiniad yr awdurdodau diwydiant perthnasol, cwblhaodd Maes Awyr Shenzhen, ar y cyd â Gorsaf Rheoli Traffig Awyr Shenzhen ac unedau eraill, baratoadau gweithredol allweddol yn llwyddiannus, gan gynnwys dylunio a chymhwyso gweithdrefnau hedfan, cyflwyno data awyrennol, ac adolygu trwydded maes awyr, gan osod sylfaen gadarn ar gyfer gweithrediad llwyddiannus.
Tair rhedfa yn gweithredu ar y cyd
Capasiti Maes Awyr ac Effeithlonrwydd Gweithredol Y ddau wedi'u Gwella
Wedi'i ysgogi gan fywiogrwydd economaidd a chymdeithasol Guangdong-Hong Kong-Ardal Bae Fwyaf Macao, mae busnes hedfan craidd Maes Awyr Shenzhen wedi datblygu'n gyflym yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Yn 2024, roedd traffig teithwyr blynyddol y maes awyr yn fwy na 60 miliwn am y tro cyntaf. Yn 2025, disgwylir i drwybwn teithwyr blynyddol y maes awyr fod yn fwy na 65 miliwn, a disgwylir i'w trwybwn cargo a phost blynyddol fod yn fwy na 2 filiwn o dunelli am y tro cyntaf. Yn erbyn cefndir o gynnydd parhaus mewn maint busnes, mae comisiynu'r tair rhedfa wedi dod yn seilwaith allweddol ar gyfer Maes Awyr Shenzhen i wella ei gapasiti canolbwynt ymhellach.
Yn ôl adroddiadau, bydd y tair rhedfa, sydd bellach yn weithredol yn swyddogol, yn gweithredu ar y cyd â dwy redfa bresennol Maes Awyr Shenzhen. Bydd dulliau gweithredu rhedfa yn cael eu hoptimeiddio ymhellach, gan alluogi wyth dull gweithredu gwahanol i gyfeiriadau gogledd a de yn seiliedig ar gyfaint hedfan ar wahanol adegau. Bydd hyn i bob pwrpas yn dargyfeirio esgyn a glaniadau, yn lleddfu pwysau gweithredol, ac yn creu amodau mwy ffafriol ar gyfer agor mwy o lwybrau teithwyr a chargo, cynyddu amlder hedfan, a gwella capasiti hedfan. Bydd hefyd yn creu cyfleoedd ehangach i wella effeithlonrwydd gweithredol maes awyr, prydlondeb hedfan, a phrofiad teithio teithwyr.
Yn ogystal â'r tair rhedfa, dechreuodd y gwaith adeiladu ym mis Awst eleni ar ardal derfynell T2 Maes Awyr Shenzhen, ardal cargo gogleddol, a chyfleusterau ategol cynhwysfawr. Mae Maes Awyr Shenzhen yn cyflymu'r gwaith o adeiladu strwythur seilwaith "3+3+3+1", sy'n cynnwys tair ardal derfynell, tair ardal cargo, tair rhedfa, ac un derfynell lloeren. Bydd y strwythur hwn yn cefnogi naid gynhwysfawr yng ngalluoedd trin teithwyr a chargo y maes awyr, ac yn y dyfodol, bydd yn gallu diwallu anghenion 80 miliwn o deithwyr a 4.5 miliwn o dunelli o gargo bob blwyddyn. Bydd yn gwasanaethu datblygiad logisteg awyr rhanbarthol, masnach ryngwladol, twristiaeth a gweithgynhyrchu pen uchel yn well, gan ffurfio model datblygu cydweithredol agosach gyda meysydd awyr Hong Kong a Guangzhou, ac ychwanegu momentwm newydd at adeiladu clwstwr maes awyr Ardal Bae Fwyaf Guangdong a datblygiad rhanbarthol o ansawdd uchel. Dywedodd cynrychiolydd o Shenzhen Airport Group y bydd Maes Awyr Shenzhen yn achub ar y cyfle a ddaw yn sgil comisiynu ei drydedd rhedfa i fanteisio’n llawn ar y cyfleoedd hanesyddol a gyflwynir gan adeiladu Parth Arddangos Sosialaeth Peilot Shenzhen gyda Nodweddion Tsieineaidd ac Ardal Bae Fwyaf Guangdong, Hong Kong, Macao. Bydd y maes awyr yn cyflymu ei ddatblygiad i fod yn faes awyr o'r radd flaenaf, yn gwella ei alluoedd cymorth gweithredol yn barhaus, yn ehangu ei rwydwaith llwybrau teithwyr a chargo, ac yn gwella ansawdd gwasanaeth yn gynhwysfawr. Bydd yn hwyluso gwireddu "pobl yn mwynhau teithio cyfleus a nwyddau'n llifo'n esmwyth," mynd ati i greu manteision newydd a chyflawni datblygiadau newydd ar gyfer adeiladu ardal fae dosbarth cyntaf a chlwstwr maes awyr dosbarth y byd yn Guangdong, Hong Kong, Ardal Bae Fwyaf Macao, ac ymdrechion Shenzhen i gyflymu ei datblygiad yn fetropolis rhyngwladol mwy modern a dylanwadol. Bydd y maes awyr yn gwasanaethu gweithrediad strategaethau cenedlaethol mawr a datblygiad economaidd a chymdeithasol y rhanbarth yn llawn.