Ym mis Mai y llynedd lansiodd IATA y Rhaglen Cydnabod GSE Uwch - menter y mae'r gymdeithas yn gobeithio y bydd yn cyflymu mabwysiadu technolegau gwrth-wrthdrawiad. Sefydlwyd y rhaglen, a gyhoeddwyd gyntaf yn IGHC 2024 yn Reykjavík, Gwlad yr Iâ, mewn ymateb i'r hyn a adroddodd IATA fel tuedd o ddifrod cynyddol i'r ddaear wrth drin awyrennau.
Mae'r gymdeithas yn amcangyfrif y gallai cost flynyddol difrod tir gyrraedd US$10 biliwn erbyn 2035 oni bai bod camau ataliol yn cael eu cymryd. Mewn ymgais i hybu mabwysiadu, dywedodd IATA yr wythnos diwethaf yn IGHC 2025 yn Nairobi, Kenya, y bydd datganiadau o dan y rhaglen o fis Ebrill eleni yn orfodol ym mhob lleoliad achrededig ISAGO, gyda meini prawf estynedig i gynnwys offer symudedd.
Dywedodd Monika Mejstrikova, cyfarwyddwr gweithrediadau tir IATA, yn y gynhadledd: "Mae mabwysiadu GSE gwell yn gam ymarferol tuag at leihau difrod i'r ddaear a gwella diogelwch ar y ramp. Mae'n enghraifft glir o sut mae offer callach yn arwain at weithrediadau mwy diogel."
Yn ôl cronfa ddata difrod daear IATA, mae llwythwyr gwregysau, llwythwyr cargo, grisiau teithwyr a phontydd byrddio yn cyfrif am 40% o gyfanswm y digwyddiadau. Yn ôl ei gyfrifiad ei hun, mae'r corff masnach yn credu y byddai trosglwyddo 75% o'r fflyd fyd-eang o'r mathau hyn o GSE yn lleihau'r gost difrod tir bresennol fesul cyfradd tro o 42%.
Mae manteision ardystio o dan y Rhaglen Cydnabod GSE Uwch yn cynnwys gwell perfformiad diogelwch darparwyr gwasanaethau trin tir, lleihau risg difrod daear, dilysu fflydoedd GSE i safonau'r diwydiant a chydnabod cyflawniad ac arddangos fflydoedd dilys ar lwyfan IATA, yn ôl y gymdeithas.
Hyd yn hyn mae cyfanswm o 28 o orsafoedd yn fyd-eang wedi'u hardystio dan y rhaglen, gyda Çelebi Ground Handling a Menzies Aviation yn arwain yn y sector gyda 17 a saith lleoliad yn y drefn honno wedi'u cymeradwyo. Mae darparwyr gwasanaethau daear eraill a ardystiwyd o dan y fenter yn cynnwys Hactl, Qatar Aviation Services, Swissport a Goldair Handling.
Mae Aviator Airport Alliance yn gweithio tuag at ardystiad IATA (Credyd delwedd: Aviator)
Ond beth sydd gan y trinwyr eu hunain i'w ddweud am well GSE - a thrwy estyniad y rhaglen IATA?
Mabwysiadu GSE gwell
Cafodd canolfan Maes Awyr Rhyngwladol Hamad Qatar Aviation Services ei hardystio o dan y Rhaglen Cydnabod GSE Uwch ym mis Hydref y llynedd. Roedd y triniwr yn eiriolwr cynnar ac yn fabwysiadwr systemau gwrth-wrthdrawiadau, yn ôl is-lywydd peirianneg César González Fernández-Medina.
Wrth siarad ag Airside am y cymhelliant y tu ôl i ymuno â’r cynllun, dywedodd Fernández-Medina: “Mae QAS yn diffinio ei safle yn y diwydiant trin tir nid fel chwaraewr mawr o’i gymharu â rhai o’r cwmnïau eraill sy’n gweithredu’n fyd-eang, ond fel gweithredwr a hoffai fod ar y blaen i’r diwydiant o ran rhagoriaeth, i fod yn fabwysiadwr cynnar o arloesedd a safonau, gan weithio yn yr achos hwn gydag IATA yn arloeswr ym maes cyflwyno GSE.
"I ni, mae'r ardystiad yn ychwanegu gwerth oherwydd mae bod yn arweinydd mewn rhagoriaeth ac ansawdd yn golygu archwilio beth bynnag sy'n newydd yn y maes neu beth bynnag nad yw wedi'i ddefnyddio eto. Cymhelliant ychwanegol yw cydnabyddiaeth am yr hyn y mae QAS wedi bod yn ei wneud ers blynyddoedd.
"Rydym wedi bod yn mabwysiadu ac yn cofleidio pethau sydd bellach yn cael eu cwmpasu gan yr ardystiad IATA. Mae'n ffordd i ddangos yn fewnol ac yn allanol ein bod yn mynd i'r cyfeiriad cywir pan ddechreuon ni am y tro cyntaf GSE uwch."
Ychwanegodd Fernández-Medina fod Qatar Aviation Services wedi gwneud penderfyniadau buddsoddi mewn GSE gwell cyn i IATA lansio’r rhaglen oherwydd “y technolegau hyn yw’r dewis olaf, y rhwystr amddiffyn olaf yn erbyn senarios lle gallai difrod awyrennau ddigwydd” yn ystod gweithrediadau daear.
César González Fernández-Medina (Credyd delwedd: Qatar Aviation Services)
Mae Aviator Airport Alliance yn driniwr tir Ewropeaidd sydd wedi mabwysiadu GSE gwell ac yn gweithio tuag at ardystiad IATA. Mae'r cwmni'n credu bod GSE gwell yn gwella diogelwch gweithrediadau daear trwy drosoli systemau gwrth-wrthdrawiad ac yn cynyddu effeithlonrwydd trwy dechnolegau insiwleiddio awyrennau.
Dywedodd Aviator hefyd fod gwell GSE yn lleihau costau cynnal a chadw oherwydd llai o ddamweiniau a llai o draul - y mae'r triniwr yn ei briodoli i well dibynadwyedd - yn ogystal â gwell rheolaeth fflyd trwy allu'r cwmni i olrhain perfformiad offer allweddol a data defnydd.
Dywedodd Indre Petrauskiene, rheolwr prynu yn Aviator Airport Alliance: "Rydym yn gweld GSE gwell fel ffordd bwysig o wella diogelwch, effeithlonrwydd a manwl gywirdeb. Mae rhan o'n fflyd eisoes wedi'i hintegreiddio â systemau gwrth-wrthdrawiad a thechnolegau inching. Mae'r nodweddion hyn yn helpu i atal damweiniau, lleihau amser segur a gwneud offer yn haws i'w reoli, yn enwedig mewn ardaloedd prysur."
Ychwanegodd fod Aviator yn symud tuag at ardystiad o dan y Rhaglen Cydnabod GSE Uwch mewn symudiad i wella diogelwch ac effeithlonrwydd ei weithrediadau, yn ogystal â chefnogi safoni offer cymorth daear ar draws y diwydiant.
Gofynion cwmnïau hedfan
Mae darpariaeth gwasanaethau trin tir yn newid oherwydd gofynion esblygol cwmnïau hedfan. Un enghraifft o hyn yw offer cynnal tir cynaliadwy. Fel y dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Aviator, Jo Alex Tanem, wrth chwaer deitl Airside, Airline Routes & Ground Services yn flaenorol, “mae cynaliadwyedd yn ffactor mawr, mawr” yn ystod trafodaethau gyda chwmnïau hedfan.
Indre Petrauskiene (Credyd delwedd: Aviator)
Gellir dweud yr un peth am GSE gwell, yn ôl Petrauskiene. Meddai: “Mae llawer o’n cwsmeriaid cwmnïau hedfan yn gofyn yn gynyddol am well GSE oherwydd eu nodau diogelwch a chynaliadwyedd eu hunain.
"Mae cwmnïau hedfan yn chwilio am bobl sy'n trin y ddaear a all gyflawni safonau diogelwch uwch, effeithlonrwydd gweithredol, a chyfrannu at leihau eu hôl troed amgylcheddol cyffredinol. Mae technolegau GSE gwell yn bodloni'r gofynion hyn, felly maent yn dod yn rhan allweddol o'n gwasanaethau a gynigir."
Ychwanegodd Fernández-Medina fod cyflwyniad trinwyr tir o GSE gwell yn gynyddol bwysig i gwmnïau hedfan, sy'n "poeni'n fawr am offer cynnal daear yn cyffwrdd â'u hawyrennau" oherwydd "nad ydyn nhw'n gallu canfod yn syth cyn cychwyn y gallai fod difrod".
Costau buddsoddi cychwynnol
Ond er bod offer gwrth-wrthdrawiad a chosi yn dod yn fwy a mwy yn nodweddion safonol ar gyfer offer cymorth daear newydd, yn ôl Petrauskiene, nid yw mabwysiadu GSE gwell yn dod heb heriau. Y prif bryder i lawer o drinwyr sy'n gobeithio integreiddio'r technolegau hyn o fewn eu fflydoedd GSE yw'r gost.
Dywedodd Petrauskiene wrth Airside mai’r brif her y mae Aviator wedi’i hwynebu wrth gyflwyno GSE gwell yw’r gost buddsoddi gychwynnol. Cytunodd Fernández-Medina: "Dyma pam mae angen rhyw fath o wobr neu iawndal am fabwysiadu'r mathau hyn o bethau oherwydd eu bod yn ychwanegu cymhlethdod at gynllun ffisegol ein hoffer - gan ychwanegu system newydd sy'n monitro synwyryddion ar y cerbydau, yn rheoli'r gyriant ac yn y blaen ...
Dywedodd Petrauskiene fod cwmnïau hedfan yn gofyn yn gynyddol am GSE gwell (Credyd delwedd: Aviator)
"Mae angen i ni fel y trinwyr tir adennill y buddsoddiadau hyn rywsut. Ar ddiwedd y dydd, mae'n dda mabwysiadu'r pethau hyn ond rydym bob amser yn sôn am arian. Busnes yw hwn.
"Y meddwl yr hoffwn ei rannu gyda'r diwydiant yw [bod] bod yn rhaid i bob un o'r chwaraewyr yn y sector trin tir ail-ddadansoddi'r risg [o ddifrod i'r ddaear] a chreu lle i ni fuddsoddi yn y dechnoleg hon. Er enghraifft, mae cwmnïau yswiriant yn dweud, 'Iawn, rydych chi'n buddsoddi mewn systemau gwrth-wrthdrawiad. Da i chi. Cwsmer nesaf os gwelwch yn dda.'
"Rydym yn ceisio dweud bod y risg o ddifrodi awyren bellach yn cael ei leihau'n sylweddol [drwy fabwysiadu offer gwrth-wrthdrawiad]. Ond mae agwedd cwmnïau yswiriant yn dal i fod, 'Iawn, diolch. Dyma'ch bil ar gyfer eleni.'"
"Rwy'n meddwl bod yn rhaid i randdeiliaid alinio a rhoi'r lle i ni fuddsoddi yn y dechnoleg hon oherwydd os oes gennym ni fel trinwyr tir ymylon tynn byddwn yn cael ein cyfyngu ar ddiwedd y dydd. Dyna fy nhaglen: 'Mae Cesar yn gofyn am ostyngiad'."